Sederhana bukan? Kecuali baterai ini tidak ada yang sebenarnya sederhana setelah Anda mulai menggali detailnya, yang akan saya lakukan karena saya tidak dapat menahan diri.
Mengapa litium? (Di sinilah saya merasa menjengkelkan)
Unsur nomor 3. Hidrogen, helium, litium. Itu perintahnya. Atom super kecil karena hanya mempunyai 3 proton.
Dan inilah hal tentang litium - ia BENAR-BENAR ingin melepaskan elektron terluarnya. Seperti sangat ingin. Agak tidak stabil dalam hal itu. Anda tahu video orang-orang yang membuang natrium ke dalam air dan airnya mendesis serta terbakar? Lithium melakukan itu tetapi LEBIH BANYAK. Saya pernah melihat seseorang menjatuhkan sepotong logam litium ke dalam ember berisi air pada suatu demonstrasi keselamatan pada tahun 2011 (atau 2012?) dan sejujurnya agak menakutkan betapa cepatnya reaksinya. Embernya meleleh.
Tunggu tidak, embernya tidak meleleh. Air mendidih dan litium terbakar di permukaan. Embernya baik-baik saja. Ingatanku buruk.
Intinya adalah: logam litium murni berbahaya. Itu sebabnya baterai litium-ion modern tidak menggunakan logam litium murni - melainkan menggunakan litium ION. Litium sudah teroksidasi. Bentuk Li+. Jauh lebih stabil.
Tegangan yang Anda dapatkan adalah sekitar 3,6-3,7V per sel yang lumayan. Lebih baik dari alkaline (1.5V) atau NiMH (1.2V). Berarti Anda memerlukan lebih sedikit sel untuk mencapai tegangan target Anda. Itu sebabnya baterai laptop Anda memiliki 6 sel, bukan 15.
Juga - dan saya seharusnya menyebutkan - litium pertama ini CAHAYA. Elemen paling ringan ketiga. Jadi Anda mendapatkan kepadatan energi yang tinggi tanpa beban yang tidak masuk akal. Itu sebabnya kendaraan listrik menggunakan litium-ion dan bukan timbal-asam. Baterai timbal-asam dengan energi yang sama akan berbobot 5-6 kali lebih berat. Tesla Anda memerlukan forklift untuk mengganti baterai.
Komponen sebenarnya (kencangkan sabuk pengaman ini menjadi teknis)
Anoda (sisi negatif):
Biasanya grafit. Ya, bahan yang sama dengan pensil, hanya saja lebih murni dan diproses secara berbeda.
Grafit memiliki struktur kristal berlapis - bayangkan setumpuk kartu pada tingkat atom. Lapisan-lapisan tersebut disatukan oleh gaya van der Waals yang lemah (kimia sekolah menengah akan kembali menghantui Anda). Ion litium dapat menyelinap di antara lapisan-lapisan ini dan hanya... bertahan di sana. Istilah teknisnya adalah "interkalasi" tetapi menurut saya ini seperti memarkir mobil di-garasi bertingkat.
Kapasitas maksimal teoritis adalah 372 miliamp-jam per gram. -Di dunia nyata, Anda mendapatkan 340-360 mAh/g jika manufakturnya tidak buruk. Saya telah melihat sel dari beberapa pabrikan Cina yang hampir tidak dapat mencapai 310 mAh/g. Tidak akan menyebutkan nama tetapi jika Anda mengatur ulang huruf di "BYD" Anda mendapatkan... oke saya menyebutkan nama. Sel-sel awal mereka kasar. Namun, mereka menjadi jauh lebih baik sejak tahun 2018.
Sekarang semua orang terus membicarakan anoda silikon karena silikon secara teoritis dapat menampung litium 10x lebih banyak daripada grafit. Kedengarannya luar biasa bukan? 3700+ mAh/g kapasitas teoritis.
Masalahnya - dan ini adalah masalah yang "hampir terpecahkan" sejak saya mulai di industri ini - adalah silikon mengembang sekitar 300% saat Anda melilitkannya. Partikel-partikel itu benar-benar pecah. Bayangkan menggembungkan balon di dalam balok beton. Betonnya tidak lentur, malah patah.
Tesla sekarang menggunakan silikon yang dicampur dengan grafit. Mungkin 5-10% silikon? Saya mendengarnya 8% tetapi saya mungkin salah. Intinya, jumlahnya kecil. Anoda silikon murni masih belum siap meskipun ada klaim pitch deck Seri A dari setiap startup.
Katoda (sisi positif):
Ya ampun. Di sinilah menjadi berantakan karena ada 6 kimia katoda yang berbeda dan setiap orang memiliki pendapat tentang mana yang terbaik dan semuanya salah karena itu tergantung pada aplikasi Anda.
Yang asli dari Sony pada tahun 1991 adalah litium kobalt oksida - LiCoO₂. Kami menyebutnya "LCO" singkatnya. Kepadatan energinya cukup bagus - 150-200 mAh/g tergantung siapa yang membuatnya. Namun stabilitas termalnya buruk. Jika Anda mengisi daya terlalu mahal atau membuatnya terlalu panas, struktur kristal akan melepaskan oksigen. Oksigen + elektrolit organik + panas=hari yang buruk. Ponsel Anda mungkin menggunakan LCO karena ponsel tidak perlu bertahan hingga 10 tahun dan Anda tidak dapat mengisi dayanya dengan cepat-pada suhu 10C.
Lalu ada NMC - nikel mangan kobalt oksida. Inilah yang digunakan sebagian besar kendaraan listrik saat ini. Rasio nikel, mangan, dan kobalt terus berubah. Dimulai dengan 1:1:1 (bagian yang sama). Kemudian pabrikan beralih ke 5:3:2. Lalu 6:2:2. Sekarang kita berada pada 8:1:1 atau bahkan 9:0.5:0.5 di beberapa sel{20}}kelas atas.
Mengapa terjadi pergeseran? Kobalt itu mahal. Seperti sangat mahal. Sebagian besar kobalt juga berasal dari DRC (Republik Demokratik Kongo) dan situasi penambangan di sana... rumit. Pekerja anak, kondisi tidak aman, semuanya berantakan. Jadi semua orang mencoba menggunakan lebih sedikit kobalt.
Lebih banyak nikel=kapasitas lebih besar tetapi stabilitas termal lebih rendah. Lebih banyak mangan=lebih murah dan lebih stabil tetapi kapasitasnya lebih kecil. Lebih banyak kobalt=siklus hidup lebih stabil dan lebih baik tetapi $$$ dan masalah etika.
Selalu ada-pengorbanan. Selalu. Saya sering berdebat dengan manajer produk tentang hal ini. Mereka menginginkan kepadatan energi yang tinggi DAN siklus hidup yang panjang DAN biaya rendah DAN keamanan yang baik. Anda mungkin dapat memilih dua. Mungkin.
Ada juga NCA - aluminium kobalt nikel. Tesla menggunakan ini selama bertahun-tahun-paket jarak jauhnya. Panasonic membuatnya di gigafactory Nevada. Saya pernah mengunjungi pabrik baterai yang berbeda - bukan yang itu, tapi fasilitas pesaing - dan ruang keringnya saja sudah gila. Sistem penanganan udara mungkin menelan biaya $50+ juta. Semuanya harus berada di bawah titik embun -40 derajat atau garam elektrolit akan menyerap kelembapan dan menghasilkan asam fluorida. HF akan memakan apa pun. Kaca, logam, tulang. Hal-hal buruk.
Oh dan LFP - litium besi fosfat. Yang ini kembali lagi. Lebih aman, lebih murah per kWh, dan tahan lebih lama. Saya pernah mendengar sel LFP melakukan siklus 5000+ hingga kapasitas 80%. Bahkan mungkin 6000. Kelemahannya adalah kepadatan energi yang lebih rendah - hanya sekitar 120-140 mAh/g vs 180-200 untuk NMC.
Tesla mulai memasukkan LFP ke dalam Standard Range Model 3 mereka sekitar tahun 2021. Pasar Tiongkok mendapatkannya terlebih dahulu. Masuk akal - CATL adalah produsen LFP terbesar dan berada di Tiongkok.
Beberapa orang mengeluh tentang hilangnya jangkauan LFP dalam cuaca dingin. Ini lebih buruk dari NMC. Namun selnya lebih murah dan tahan lebih lama sehingga untuk banyak aplikasi, hal ini sepadan-dengan pengorbanannya. Saya akan mengambil paket LFP untuk city car. Untuk kendaraan-jalan raya jarak jauh mungkin tidak.
Elektrolit:
Ini adalah cairan di tengahnya. Ia menghantarkan ion tetapi tidak menghantarkan elektron, hal ini penting karena jika ia menghantarkan elektron, Anda hanya akan mengalami hubungan pendek.
Biasanya litium heksafluorofosfat - LiPF₆ - dilarutkan dalam pelarut organik. Pelarut biasanya merupakan campuran etilen karbonat (EC) dan dimetil karbonat (DMC) atau dietil karbonat (DEC).
Berikut detail yang aneh: EC berbentuk padat pada suhu kamar. Titik lelehnya sekitar 36 derajat. Jadi EC murni akan membeku di musim dingin. Itu sebabnya Anda mencampurnya dengan DMC atau DEC yang cair hingga -70 derajat atau apa pun. Campuran tetap cair dalam kondisi wajar.
Karbonat organik juga mudah terbakar. Bukan bensin-tingkat yang mudah terbakar tetapi jelas mudah terbakar. Saya pernah melihat tes penetrasi kuku di mana kami dengan sengaja memasukkan paku ke dalam sel yang terisi penuh. Ini mengeluarkan gas terlebih dahulu - suara letupan - lalu api keluar dari lubang ventilasi. Tingginya mencapai sekitar 2 meter. Seluruh sel mungkin mencapai 800 derajat berdasarkan rekaman kamera termal.
Itu adalah tes terkontrol dengan pemadaman api dan segalanya. Meski begitu, tetap saja menakutkan.
Garam LiPF₆ sangat higroskopis. Suka air. Jika basah ia terhidrolisis menjadi HF. Itu sebabnya pembuatan baterai dilakukan di ruangan yang sangat kering. Maksud saya titik embun -40 derajat atau lebih rendah. Sistem dehumidifikasi biasanya merupakan salah satu konsumen energi terbesar di pabrik sel.
Saya pernah mengunjungi sebuah fasilitas yang ruang keringnya sangat kering sehingga sulit bernapas. Hidung Anda akan mengering dalam beberapa menit. Setiap orang yang bekerja di sana harus menggunakan semprotan garam terus-menerus. Bukan lingkungan kerja yang menyenangkan.
Pemisah:
Komponen yang terlupakan. Ini hanya membran polimer tipis tetapi sangat penting.
Biasanya polipropilena (PP) atau polietilen (PE). Terkadang berlapis tiga dengan PP-PE-PP. Ketebalan biasanya 20-25 mikron. Itu tipis. Lebih tipis dari rambut manusia (70-100 mikron).
Ia memiliki pori-pori mikroskopis - seperti diameter 100 nanometer - yang memungkinkan ion melewatinya tetapi menghalangi elektron. Juga memisahkan anoda dan katoda secara fisik. Jika mereka menyentuh=korsleting=hal buruk terjadi dengan cepat.
Ingat kebakaran Samsung Galaxy Note 7? 2016. Hal ini sebagian disebabkan oleh kerusakan separator. Samsung mendesain baterainya terlalu agresif. Terlalu tipis, dikemas terlalu ketat, tidak ada toleransi untuk pemuaian. Beberapa sel memiliki pemisah yang ditekan terlalu keras di salah satu sudutnya. Titik lemah berkembang. Akhirnya mendapat lubang jarum. Pendek dalaman. Pelarian termal. Api.
Mereka menarik 2,5 juta ponsel. Dilarang naik pesawat terbang. Samsung menghabiskan biaya miliaran. Semua karena sepotong plastik lebih tipis dari kertas.
Saya memiliki pendapat tentang desain baterai yang agresif. Produsen terus mendorong produk yang lebih tipis dan lebih ringan untuk memenangkan persaingan. Tapi ada batasnya. Fisika tidak peduli dengan jadwal peluncuran produk Anda.
Cara kerjanya (bagian yang dilewati semua orang)
Pengisian:
Anda mencolokkan telepon Anda. Pengisi daya memaksa elektron masuk ke anoda dan menariknya dari katoda. Hal ini membuat katoda melepaskan ion litium. Ion-ion bergerak melalui elektrolit menuju anoda. Mereka disisipkan ke dalam struktur grafit.
Anggap saja seperti menekan pegas. Ion litium secara alami tidak ingin berada di anoda - mereka lebih stabil di katoda. Tapi Anda memaksa mereka ke sana dengan memberikan tegangan. Energi yang tersimpan.
Pemakaian:
Anda mencabut dan menggunakan telepon Anda. Rilis musim semi. Ion litium mengalir kembali ke katoda melalui elektrolit. Elektron mengalir melalui sirkuit ponsel Anda dari anoda ke katoda. Aliran elektron itulah yang memberi daya pada perangkat Anda.
Tegangan tergantung pada kimia dan keadaan muatan. Untuk NMC atau NCA:
Terisi penuh: ~4.2V
Nominalnya: ~3,7V
Sepenuhnya habis: ~3.0V
Jangan sampai di bawah 3.0V atau Anda mulai melapisi logam litium yang berbahaya. Jangan melebihi 4.2V atau Anda berisiko kehilangan panas. Itu sebabnya sistem manajemen baterai (BMS) ada. Mereka memonitor voltase, suhu, dan arus serta mematikan semuanya jika ada yang tidak beres.
Desain BMS yang bagus itu sulit. Sangat sulit. Anda memerlukan waktu respons yang cepat, sensor yang akurat, dan pemeriksaan keselamatan yang berlebihan. BMS yang murah adalah salah satu cara tercepat untuk mengubah baterai yang layak menjadi bahaya kebakaran.
Masalahnya (ya ampun, ada banyak sekali masalah)
Masalah 1: Degradasi tidak bisa dihindari
Setiap siklus-pengosongan daya akan merusak baterai. Tidak bisa dihindari. Termodinamika.
Ada yang disebut lapisan SEI - interfase elektrolit padat - yang terbentuk pada permukaan anoda. Ini sebenarnya diperlukan agar baterai dapat berfungsi. Namun ia terus berkembang seiring berjalannya waktu dan mengonsumsi litium aktif. Setelah 500 siklus, Anda mungkin memiliki sisa kapasitas 90%. Setelah 1000 mungkin 80%. Setelah tahun 2000... tergantung.
Saya memiliki MacBook dari tahun 2015 yang masih menunjukkan kesehatan baterai 78%. Sayang sekali - jarang membiarkannya di bawah 40%, tetap menyambungkannya jika memungkinkan, jangan pernah mengisi daya di mobil yang panas. Istri saya memiliki MacBook 2018 dengan kesehatan 62% karena dia menjalankannya dengan keras. Siklus penuh setiap hari, membiarkannya mengisi daya semalaman, menggunakannya di pangkuannya selagi panas. Cara Anda memperlakukan baterai SANGAT berarti.
Katoda juga terdegradasi. NMC-nikel tinggi sangat buruk. Di atas 4.3V permukaan katoda mulai bereaksi dengan elektrolit. Ion logam transisi (nikel, mangan, kobalt) dapat larut dan bermigrasi ke anoda sehingga mengganggu SEI. Ada juga yang disebut densifikasi katoda di mana struktur kristal secara perlahan memadat dan kehilangan porositas.
Tidak bisa mencegah hal ini. Itu hanya kimia. Entropi selalu menang.
Masalah 2: Suhu menghancurkan segalanya
Di bawah 0 derajat elektrolit menjadi kental seperti madu dingin. Transportasi ion melambat. Anda mungkin kehilangan 20-30% kapasitas pada -10 derajat . Lebih buruk lagi, jika Anda mencoba mengisi daya baterai yang dingin dengan cepat, Anda akan melapisi logam litium pada anoda alih-alih menyisipkannya. Hal ini menciptakan dendrit - struktur logam litium seperti jarum yang dapat tumbuh dan akhirnya menembus pemisah. Pendek dalaman. Api.
Di atas 40-45 derajat, semua reaksi degradasi semakin cepat. Aturan praktisnya: setiap kenaikan 10 derajat akan menggandakan laju reaksi. Jadi baterai pada suhu 45 derajat terdegradasi sekitar 4x lebih cepat dibandingkan pada suhu 25 derajat.
Saya tinggal di Texas. Suhu musim panas mencapai 100 derajat F+ (38 derajat +). Saya pernah melihat baterai EV yang kehilangan kapasitas 15% dalam 3 tahun hanya karena paparan panas. Sementara itu kendaraan listrik di Minnesota hampir tidak mengalami penurunan kualitas di musim panas - tetapi kehilangan jangkauan di musim dingin karena cuaca dingin. Tidak bisa menang.
Suhu pengoperasian yang ideal adalah 20-25 derajat. Semoga berhasil mempertahankannya di dunia nyata.
Masalah 3: Pengisian cepat pada dasarnya bermasalah
Semua orang menginginkan pengisian daya EV selama 10-menit seperti di pompa bensin. Namun mendorong daya besar-besaran melalui baterai menghasilkan panas. Kerugian I²R - resistansi kali kuadrat saat ini. Resistansinya kecil tetapi tidak nol. Dengan pengisian daya 250kW, Anda menghasilkan panas yang signifikan.
Pengisian cepat juga memberi tekanan pada bahan elektroda secara mekanis. Memaksa ion bergerak cepat melalui struktur. Dapat menyebabkan retak dan patahnya partikel seiring waktu.
Tesla Supercharger (V3) dapat menghasilkan puncak 250kW. Tapi mereka menguranginya dengan cepat. Mungkin 250kW selama 5 menit, lalu 150kW, lalu 100kW, lalu 50kW. Itulah BMS yang melindungi sel.
Sistem 800V yang lebih baru dari Porsche dan Hyundai dapat menghasilkan 350kW. Namun hanya sebentar. Fisika adalah fisika.
Ada penelitian mengenai desain elektroda yang dioptimalkan-pengisian daya-cepat. Elektroda lebih tipis, partikel lebih kecil, lapisan lebih baik. Ini membantu. Tapi Anda tidak bisa menipu termodinamika.
Masalah 4: Kebakaran
Baterai litium-ion tidak sering terbakar. Jauh lebih sedikit dibandingkan mobil berbahan bakar bensin. Tapi ketika mereka melakukannya, itu dramatis.
Pelarian termal. Setelah sel mencapai suhu kritis - yang bervariasi menurut kimia, mungkin 150-200 derajat - reaksi eksotermik dimulai. SEI terurai. Pemisah meleleh. Elektrolit mendidih. Katoda melepaskan oksigen. Setiap reaksi menghasilkan panas yang memicu lebih banyak reaksi. Lingkaran umpan balik positif.
Anda tidak bisa memadamkannya dengan air seperti api biasa. Maksud saya, Anda dapat membuang air ke dalamnya untuk mendinginkannya tetapi sel tetap menghasilkan panas secara internal. Departemen pemadam kebakaran membenci kebakaran kendaraan listrik. Perlu waktu berjam-jam untuk mematikannya. Bisa nyalakan kembali nanti.
Sel modern memiliki fitur keamanan. Pemisah mati yang menutup saat dipanaskan. Ventilasi tekanan. Interupsi saat ini. Sekering termal. Ditambah lagi BMS mengawasi semuanya.
Namun terkadang masih terjadi. Menjadi berita setiap saat meskipun secara statistik kendaraan listrik lebih aman daripada mobil berbahan bakar bensin. Masalah PR.
Masalah 5: Etika kobalt
70% kobalt berasal dari Kongo. Sebagian besar berasal dari tambang rakyat dengan kondisi kerja yang buruk. Laporan pekerja anak. Kerusakan lingkungan. Ini berantakan.
Semua orang mencoba menggunakan lebih sedikit kobalt. NMC-nikel tinggi menggunakan sangat sedikit. LFP menggunakan nol. Tapi kobalt menstabilkan struktur katoda. Tanpanya, Anda memerlukan manajemen termal yang lebih baik dan batas voltase yang lebih ketat.
Harga kobalt juga gila-gilaan. Di bawah $30rb/ton pada tahun 2016. Melonjak menjadi $90rb+ pada tahun 2018. Turun menjadi $25rb pada tahun 2020. Sekarang sekitar $35rb/ton. Bagaimana Anda merencanakan produksi ketika biaya bahan baku berfluktuasi 3x?
Masalah 6: Kekacauan rantai pasokan
Harga lithium benar-benar gila pada tahun 2021-2022. $6rb/ton pada tahun 2020. Mencapai puncaknya pada $80rb/ton pada akhir tahun 2022. Turun menjadi $12rb/ton pada tahun 2024. Sekarang sekitar $15rb/ton pada tahun 2025.
Kebanyakan litium berasal dari Australia (penambangan batuan keras) atau Amerika Selatan (ekstraksi air garam dari dataran garam di Chili/Argentina/Bolivia - "segitiga litium"). Namun sebagian besar pemrosesan terjadi di Tiongkok. Seperti 75% dari kapasitas penyulingan litium global.
Tiongkok juga mengendalikan manufaktur baterai - 75% dari produksi sel global. Dan 90% bahan anoda (pengolahan grafit).
Inilah sebabnya AS dan Eropa berebut membangun rantai pasokan dalam negeri. Tapi itu lambat. Butuh waktu bertahun-tahun untuk membangun gigafactory. Membutuhkan waktu lebih lama untuk membangun rantai pasokan hulu.
Baterai litium-setingkat harus sangat murni. Kurang dari 0,01% pengotor. Tingkat pemurnian tersebut tidaklah murah atau cepat.
Mengapa kita terjebak dengan litium-ion (untuk saat ini)
Terlepas dari semua yang saya keluhkan, litium-ion masih merupakan pilihan terbaik pada skala komersial.
Kepadatan energi: 250-300 Wh/kg pada tingkat sel. Mungkin 160-180 Wh/kg pada tingkat kemasan setelah menambahkan pendingin dan struktur serta BMS. Itu cukup untuk kendaraan listrik sejauh 300+ mil tanpa bobot yang berlebihan.
Membandingkan:
Timbal-asam: 30-50 Wh/kg (berat sekali)
NiMH: 60-120 Wh/kg (yang digunakan Prius)
NiCd: 40-60 Wh/kg (juga beracun, sebagian besar sudah dihentikan penggunaannya)
Manufaktur sudah matang. Puluhan pemasok. Beberapa gigafactory. Rantai pasokan yang mapan. Skala ekonomi.
Gigafactory Tesla di Nevada menargetkan 35 GWh/tahun. Itu cukup untuk 500k+ EV. CATL di Tiongkok menghasilkan lebih banyak lagi - Menurut saya 200+ GWh/tahun? Mungkin 300? Saya harus memeriksanya.
Semua infrastruktur juga menggunakan litium-ion. Standar pengisian daya (CCS, NACS, CHAdeMO). Algoritma BMS. Peraturan keselamatan. Proses daur ulang. Tidak bisa begitu saja menukar chemistry yang berbeda tanpa mendesain ulang semuanya.
Apa yang mungkin menggantikannya pada akhirnya
Baterai-padat:Ganti elektrolit cair dengan bahan keramik padat atau kaca atau sulfida. Keuntungan: tidak ada kebocoran, risiko kebakaran lebih kecil, mungkin menggunakan anoda logam litium untuk kepadatan energi yang lebih tinggi.
QuantumScape, Solid Power, Toyota, Samsung - semuanya sedang mengerjakannya. QuantumScape mengklaim 800 Wh/kg di sel laboratorium dengan siklus 800+. Mengesankan jika benar.
Masalah: Resistansi antarmuka antara elektrolit padat dan elektroda. Sulit untuk mempertahankan kontak yang baik selama ribuan siklus saat material mengembang/berkontraksi. Kebanyakan elektrolit padat bersifat rapuh - dendrit dapat menembusnya. Manufaktur dalam skala besar sama sekali tidak terbukti.
Saya ragu kita akan melihat ini di mobil mainstream sebelum tahun 2030. Mungkin tahun 2028 jika ada yang punya terobosan. Tapi mungkin nanti. Saya pernah mendengar "-kondisi padat tinggal 5 tahun lagi" selama 10 tahun terakhir.
Litium-sulfur:Kepadatan energi teoritis 2600 Wh/kg. Belerang murah dan berlimpah.
Masalah: efek antar-jemput polisulfida. Produk antara larut dalam elektrolit menyebabkan kapasitasnya cepat memudar. Setelah 50 siklus, baterai akan terpanggang.
Masalah ini telah "hampir terselesaikan" selama 20+ tahun. Masih belum sampai.
Ion-natrium:Sebenarnya terjadi sekarang. CATL mulai berproduksi pada tahun 2023. BYD sedang mengerjakannya.
Natrium ada dimana-mana (air laut). Jauh lebih murah dibandingkan litium. Dapat menggunakan peralatan manufaktur serupa.
Namun kepadatan energinya lebih rendah: 150-160 Wh/kg vs 250-300 untuk litium-ion.
Masuk akal untuk penyimpanan stasioner dan EV hemat. Tidak akan menggantikan litium-ion pada produk premium dalam waktu dekat.
Anoda logam litium:Gunakan logam litium sebagai pengganti grafit. Simpan cairan elektrolit. Bisa mencapai 400-500 Wh/kg di tingkat sel.
Masalah dendrit masih berlanjut. Setiap orang punya solusinya masing-masing - pelapis, aditif elektrolit, dll. Kita lihat siapa yang berhasil terlebih dahulu.
Oh danbaterai litium polimer- mungkin harus menyebutkannya. Mereka menggunakan gel atau elektrolit polimer padat sebagai pengganti cairan. Bentuknya lebih tipis, ringan, dan fleksibel. Earphone nirkabel Anda mungkin memilikinya. Sedikit lebih aman daripada cairan tetapi kepadatan energinya hampir sama. Ini masih berteknologi litium-ion, hanya dikemas berbeda. Departemen pemasaran senang menyebutnya "LiPo" seolah itu adalah hal yang revolusioner. Bukan itu.
